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京张高铁:穿越历史 驶向冬奥

发布时间:2020-10-13  来源:未知  作者:信息发布中心

一列复兴号高铁列车穿过京张高铁居庸关隧道(10月6日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 鞠焕宗 摄

一列复兴号高铁列车从京张高铁驶过居庸关长城(10月6日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 鞠焕宗 摄

正在建设中的国家跳台滑雪中心与不远处的京张高铁太子城站(9月26日摄,无人机照片)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄

乘客在北京北站准备乘坐京张高铁列车(9月25日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄

京张高铁列车内的冰雪元素装饰(9月26日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄

北京的滑雪爱好者肖祯(右)拿着雪板雪杖与朋友乘坐京张高铁抵达太子城站,准备前去滑雪(1月11日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 鞠焕宗 摄

位于河北省张家口市崇礼区的京张高铁太子城站(9月26日摄,无人机照片)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄

游客在八达岭长城上观光游览(10月6日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 鞠焕宗 摄

位于河北省张家口市崇礼区的太舞滑雪小镇(9月26日摄,无人机照片)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄

来自全国各地的选手在河北省张家口市崇礼区太舞滑雪小镇参加太舞杯全国UTV山地追逐赛(9月26日摄)。

一百多年前,京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。2019年京张高铁开通,作为中国第一条智能高铁,成为中国铁路从落后走向引领的见证。京张高铁为区域协同发展架起了新的桥梁。它连接着2022年北京冬奥会的两大举办地北京和张家口,带动了沿线各地经济和旅游发展,为京津冀协同发展注入新动力。

记者 张晨霖 摄




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